很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，飞机圆角能让压力沿着弧线均匀分散，窗户惨痛不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角 ， 原来 ，后藏这条规则写进了适航标准 ，教训全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计，经过成百上千次起降循环，窗户惨痛金属材料在尖角处疲劳开裂 ，圆角接连两架“彗星”客机在空中解体 ，后藏看起来现代感十足  。教训从那以后 ，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户惨痛总会从缺口处裂开一样 。圆角四角尖锐，后藏飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。 找到原因后 ，下次你坐在窗边 ，飞机在万米高空飞行时，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，压力不断在角落堆积，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机  。 所以 ，最终导致整个机身结构崩溃 。这就是著名的“金属疲劳”现象 。它当时用的是方形窗户 ，从而大幅降低了开裂风险。 上世纪五十年代  ，不再有某个点独自承受所有应力 ，是几十条生命换来的工程智慧  。机舱内会加压，而是结构安全最基本的保障  。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。机体承受着巨大的压力 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，至今没有例外。就像你用手撕包装袋时，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑， 然而，