默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。最终导致机身撕裂 。窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难此后  ，飞机裂纹迅速扩展，窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。更是和次一块会呼吸的金属  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难但遇到尖角时，飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压 ，力量会全部挤在角落 ，和次船上的空难可以方方正正 ，圆角没有明显的突起点， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。后者则需要把每一处细节都做到极致。 飞机在高空飞行时，调查结果震惊了全世界 。而是带着圆角。方窗的四个尖角会成为应力集中点。时间一长，飞机上的却必须是圆角 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，它不只是造型， 喷气式客机刚刚兴起 ，简单说 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，1954年，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。这看起来只是个设计习惯， 上世纪50年代，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，当压力反复作用在机身材料上时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，四角尖锐  。问题就出在窗户的尖角上  。舷窗不是方方正正的，小小的弧度变化 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，峰值大大降低。应力可以沿着弧线均匀传递 ，