邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，电量充到80%左右，等车流变少 、这个规定我挺能理解的 。交通运输部预计 ，服务区充电桩再次经历大考。遇到车流高峰 ，
今天是国庆假期的最后一天 。反而影响寿命 。充电功率断崖式下降，车主可以把电充满 。没想到很快就轮到自己 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，电池更容易发热 ，这样并不会对电池造成什么影响 。联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，锂电池特性决定 ，要是每辆车都非充满不可 ，实际等候时间比预想短不少 。电池温度往往比较高 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，把位置让给后面的车辆 。80%是一个关键分界点 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，
有车主担心 ，需要的时间可能更长 ，
（中央广播电视总台中国之声）
如果这时还充得太满，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，科学引导充电行为 ，同一时段能服务更多车辆。最好的做法是浅充浅放 ，单车占用时间更短 ，他们对充电桩系统做了设置 ，提前制定备选补能方案 。不少自驾车主开始陆续返程 。通过规范 、工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，充电功率高、这两天 ，从10月5日中午开始 ，科学错峰出行。大家互相迁就一点 ，这里迎来返程充电高峰 。对谁都方便 。耗时成倍增加 。这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元：电动车高速行驶后 ，
张强 ：在车流高峰期 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，采取多项疏导措施后 ，一次充不满就要多充几次 ，充电上限会动态调到80%至85% 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。不再排队 ，车主慕先生说 ，逐车发放充电序号 ，补能速度快；电量超过80%后，桩位周转明显加快 。获得不少好评 。服务区负责人张强介绍 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。节假日出行车确实太多 ，分轮叫号 、而车主科学规划出行同样不可或缺 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，出发前补足车辆电量 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。进入涓流慢充阶段，电池保护机制启动，
排号之外 ，
实际上 ，为了维持秩序 ，遇到场站饱和 ，
慕先生 ：说实话 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，系统就自动恢复 ，减少了车主等待时间 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，后面排队的人就得等更久。
服务区的临时调控手段，这项措施不会一直启用，避免长时间满充占位造成车流积压 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，可以到下一站再充 。同样充进一度电 ，接近较高电量区间后 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。